世爵suv二手车,二手世爵跑车

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于世爵suv二手车的问题，于是小编就整理了1个相关介绍世爵suv二手车的解答，让我们一起看看吧。

1. 你最喜欢保时捷的哪款车？

你最喜欢保时捷的哪款车？

提到保时捷，第一反应就会想到它，保时捷帕拉梅拉。

相信很多人一提到保时捷都会想到敞篷跑车，如918 911 718等经典车型，它们完美的流线耀眼的漆面自带明星光环，行驶在大街上它就是这条街最靓的仔，但是跑车都属于家中第二辆车，或者小年轻泡妹用的[呲牙]

我还是比较喜欢帕拉梅拉，它是众多轿跑车型中的姣姣者，迷人的外观，奢华的内饰，百公里加速4.1s强有力的心脏，既能商务洽谈，又能居家出行，成熟和运动结合在一起的豪华四门轿跑车。

感谢邀请

笔者心目中最喜欢的保时捷，是保时捷Carrera GT。

保时捷Carrera GT于2003年巴黎车展上首次亮相，2004年正式开始交付。***生产1270台。

在2000年代，保时捷Carrera GT是和法拉利Enzo、玛莎拉蒂MC12。并驾齐驱的三神车。

那个时候，帕加尼C12S和柯尼塞格CC，8S还羽翼未丰。迈凯伦MP4/12C还存在于图纸上。
外观上Carrera
GT的外观，传承了保时捷的曲线美，与Enzo的棱角完全不同。其自左右两侧头灯向后延伸所凸起的钣件让车迷一眼就能知道它是保时捷的当家超跑。

动力方面搭载了5.7L自然吸气V10引擎，最大马力612匹，0-100公里加速3.9秒，搭配***埃孚特制的6速手动变速箱，极速达到330KM/H以上。发动机中置后驱布局(MR)，使得整车重量配比非常优秀。
整个车身大量使用高强度铝合金和碳纤维材质，保时捷的工程师在Carrera GT 上不计成本的用料，甚至让一颗换挡头都做的像艺术品。

至于太多的细节，声浪，、质感、牛北圈速、现在的二手车价格等。

喜欢Carrera GT的车友可以多多搜集。

希望对你有帮助

感谢博主邀请！肯定是保时捷中最经典的911，毕竟911才是保时捷最灵魂的车型，52年间始终不变的造型设计早已是车坛最为经典的设计之一。俗话说，保时捷的其他车型赚的钱都用来研发了911。911车型不乏经典车型，像GT3RS、GT2RS，这些都是赛道之王，都是轻量化打造的车型，无所不能。

不过我最喜欢的还是保时捷911 turbo S，在外形方面依旧延续了911多年不变的大致车身设计风格，只是在车灯、雾灯等一些细节方面进行了调整，特别是车尾部分的变动较大，从而让车型显得更加锐利。

在性能上，全新的911 Turbo S(991.2底盘)搭载了3.8升的水平对置双涡轮增压发动机，输出功率高达580马力，峰值扭矩700牛米，动力相比.1版本进一步增强，因此其0-100公里/小时加速也缩短至2.9秒，最高车速330公里/小时。这个数据无论对比哪款其他品牌的超跑都不会落於下风，特别是百公里加速性能更是如此。

对于车我比较花心，有的选的时候，会朝三暮四、见一个爱一个。但是，由于人穷，只能弄的国产代步。至于对保时捷哪款更加喜好，会随着经济收入的不断提升会有所改变。但就目前的情况来看，无论怎么变化，拥有一台保时捷可能都是奢望。或许，还有一个比较光明的可能性，那就是***一等奖。

当然，上面是一个玩笑。

保时捷所有的车型给你一个喜欢的机会。我个人是718细节。也许有朋友说，保时捷卡雷拉911是保时捷整个品牌的精髓，是保时捷的支柱力量等等说了一通。但是，就市场表现来讲，保时捷的支柱车型是卡宴和Macan。如果没有这两款车型的推出，卡宴推出之前，保时捷的命运不会比目前的什么世爵超跑好到哪里去。这点和人的生活有共通之处要想花前月下，首先得解决吃饭的问题。连饭都吃不上了，还去玩什么运动、***、性能啊！

为啥独独喜欢保时捷最便宜的（轿车）车型啊？ 给你个喜欢的机会，还不按照最贵的918选？不济也得选最经典的精髓车型911吧！做出这种选择方式还是因为人穷志短。但是，要记住718也是一款保时捷。和保时捷SUV车型运动性被大幅弱化相比，最便宜的718仍然能用足够的实力证实它是一台操控优秀，底盘***运动的跑车车型。并且在剧烈驾驶时能体验到的性能毕竟不出911低上多少；当然，这里仅仅指操控和底盘性能。动力的差距是无法弥补的。

因此，保时捷718系列以911一半不到的售价。就能提供911所拥有90％以上的操控和底盘性能；以及85％以上的整体性能，为何不选择718细节？并且，由于发动机位置的不同，保时捷718的可玩性更高，驾驶起来更有乐趣。对于绝大多数的消费者而言，保时捷718是更好的选择！哪怕和911相比。

说起保时捷，大家能想到的或许是911还有卡宴，一个最小，一个最大，那像Macan这样中等身材的可能还是第一次出现，很多人都会质疑保时捷的诚意，究竟是不是为了圈钱才造了这样一台车。其实答案是否定的，我相信保时捷做任何一台车都不是没事找事，选配可能是为了圈钱，但是出一个新车型绝对不是。

很多人都会说Macan是缩小版的卡宴，就是卡宴儿子，买不起卡宴的人才买的车。但是我要说的是，如果你们这么想的话，那真的就错了，其实Macan中最强的版本Macan Turbo的售价也已经够买一台卡宴了，所以说买macan 的可能还真的不是买不起卡宴。至于我为什么说这是台拉高的911呢，请各位看官继续往下看。

大家都知道911是以操控著称的，但是macan给我的感觉还是有点软绵绵的，很轻柔，方向比较轻，但是还是指哪打哪的，不会让你感觉很虚，整体的感觉就是很舒服，代步非常的方便，方向盘和油门的感觉都比帕拉梅拉轻很多，丝毫提不起驾驶乐趣。但是当你把你的右脚深深的踩下去，你就知道保时捷为什么叫保时捷了。

这台是我好朋友小石头的S，他原厂没有选装运动排气，但是声浪依然动人，着车瞬间那个声音还是提醒我这是台保时捷，整体的声浪非常的到位，可以说是很911了，很纯正的保时捷声浪，声音很集中，纯度很高，就像是天之蓝，绵延的后劲比较足，不像是可乐那第一口的***。这台Macan S搭载的是3.0T双涡轮增压的V6发动机，这台发动机数据是340马力，460牛米，这个数据看上去不咋地，但是我对这台V6还是有信心的。因为当我看到这台发动机的第一眼，我就觉得和***0.2的帕拉梅拉S那台3.0T特别像，然后根据驾驶体验我觉得这俩可能真的是一样的结构，只不过是涡轮不一样大。

这台车我体验的比较多，毕竟一直来学校找我玩，我对这台车摸得还算是比较清楚的，因为之前体验过帕拉梅拉S和4S，那种涡轮迟滞的感觉还是不怎么好，感觉在涡轮介入前后动力差别还是比较大，这个还是因为帕拉梅拉的涡轮比Macan来的大，起压比较慢，但是后期动力确实是很猛。Macan给我的感觉像是台自吸车，不太像是个涡轮车，这种感觉大家可以参考一下老皇冠的2.5或者3.0那种感觉，很柔和，但是还是能看见涡轮表上涡轮增压值的变化。涡轮一共是1Bar，这个数据是高于卡雷拉基础款的0.9Bar的，但是毕竟水平对置和V型还是有区别的，所以说这个差别几乎在动力上感觉不出来。

到此，以上就是小编对于世爵suv二手车的问题就介绍到这了，希望介绍关于世爵suv二手车的1点解答对大家有用。