2017日本新车,日本新车型

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于2017日本新车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍2017日本新车的解答，让我们一起看看吧。

1. paortl是什么车？
2. 东风日产是纯进口的吗？
3. 为什么日本三菱汽车在中国慢慢消失了？

paortl是什么车？

Patrol是指日产途乐，日产汽车首款全尺寸SUV，在2010年初发布，在保留硬派越野车风格的同时，引入诸多时尚流行元素以及科技元素。途乐是日本日产汽车推出的一款车系，1951年发布第一代车型，截至2017年共发布六代车系，主打越野车配置，以硬派自居，凭坚固的车身和可靠的性能成为越野豪华车代表。

东风日产是纯进口的吗？

首先东风日产并不是纯进口的，他是东风汽车汽车厂和日本尼桑合资的一款汽车技术是与东风汽车厂共享，很多技术比如发动机，变速箱是来自于日本的技术，在国内组装东风汽车厂，学习属于一款合资汽车，并不是进口汽车我相信东风汽车厂肯定会生产出比日系车质量还要可靠的过程汽车

不是纯进口。

东风日产发动机是进口的：

1、一般看发动机，中间有星星图案做记号，小星星的是进口的，大的空心星星是国内组装的；

2、不过这两种都是在国内组装的，无非就是小星星的（所谓的进口机器）；

3、元件都是进口的，大星星的元件很多都是国产的。

为什么日本三菱汽车在中国慢慢消失了？

感谢邀请。

个人认为，一：最重要的还是品牌影响力吧，三菱的品牌影响力走弱，90后，95后，甚至00后，逐渐成为购车主力，他们可能对三菱这个牌子了解甚少，买车根本不考虑。二：三菱汽车主要还是专注于越野车技术，以前路上看到的还是比较多，近几年确实少了，三菱汽车大部分还是运用自然吸气发动机（国产的也有涡轮增压），自吸要想动力好，排量也就上去了，进口的3.0L，现在受国内排放标准影响，性价比比较高的三菱帕杰罗新车国内很多城市已经上不了牌。欢迎指正，谢谢。

三菱，这是一个让国人熟悉又带点陌生的汽车品牌：熟悉是因为三菱帕杰罗实在给一代人留下了很深刻的印象，跋山涉水无所不能，其装备的超选四驱系统直到现在也被人们津津乐道，只要提起硬派越野，一定要提一句超选四驱，这样才显得自己懂行。而陌生则是因为三菱最近几年在中国的表现确实差劲，前些年还有翼神、劲炫ASX等车型在市场上能拼一下，现在整个车系里面就剩下欧蓝德的销量还看得过去。三菱现在几乎靠一个车型在苦苦支撑一个品牌。

为什么三菱会出现这种局面，从帕杰罗家喻户晓，并为将近50%的自主品牌车型提供发动机，到现在买车的时候很多人估计都想不起这个品牌。为什么一个有着良好口碑基础的品牌现在却过得如此落魄，三菱到底经历了什么？我们一起来看看。

车叔认为主要由以下三个方面的原因造成：

非三菱重工重点业务

三菱汽车只是三菱重工集团很小的一部分，三菱重工集团是日本最大的军工企业，其业务内容非常广泛，包含军工、***、电器、造船、化工、金融、动力等非常多项内容，所以站在整个三菱重工的角度来看，汽车不是三菱重工的重点发展方向。

把汽车看成类似的附带业务也不为过，就算是16年日产收购三菱34%的股份这件事，三菱也没太当回事。相信大家从这里也能看出一二，三菱重工对三菱汽车的态度基本是放养式，任其自生自灭。

车型少，换代慢

前几年提起三菱还能说出好一串车型，代表车型帕杰罗，还有戈蓝、劲炫ASX、翼神、风迪思、君阁、蓝瑟等都是一些能见度还算比较高的车型，但是再看看现在，除了帕杰罗依旧活在人们口中，真正能走量的就是欧蓝德了。劲炫ASX、帕杰罗·劲畅已经成为冷门车型，上市时间不长的奕歌在三菱品牌内还能走点量，但销量在同级别SUV排名始终徘徊在100左右。再看看轿车车型，完全没有，留给车迷的只有EVO的回忆，留给消费者的完全就是一片空白。

SUV车型则长时间不进行更新换代，帕杰罗已经近10年了，也不见换代，而且还在本土停产了该车型，帕杰罗作为一款被宣传为硬派越野的车型来说，它的表现让人感觉它更适合公路行驶。

V93开起来的感觉是公路行驶性能特别出色，但是越野路段却有点不那么令人满意，虽然大沟、大砍、泥路什么的障碍都能过去，但是底盘总是显得单薄了一点，稍微快点过一些小障碍，减震跟被顶穿了一样，坐在车里是真心疼，普拉多就完全没这种现象，这两种区别就像是一***坐在只有一层薄棉垫的凳子上和一***坐在有厚厚海绵垫的沙发上的感觉差不多，但普拉多的公路行驶性能确实不如帕杰罗。

三菱汽车不但没消失，反而在广汽的合作下，这两年做得风生水起。欧蓝德每月销量经常过万。除了原来的劲炫，马上又要推出奕歌，10到20多万的车型基本布局完整。怎么能说消失？

我来分享一下关于三菱汽车在国内的兴衰。

一、三菱在国内的高光时刻

三菱在国内的名声最早是靠两个产品打开的：

1、三菱帕杰罗

三菱帕杰罗作为上世纪90年代最成功的越野车型，其强悍的超选四驱和越野能力当时在国内几乎没有竞争对手，而其价格也直接拉升了三菱的品牌档次。

2、三菱发动机

航天三菱发动机作为三菱汽车和国内的合资发动机厂，引入了当时三菱比较先进的4G63/4G64以及后面的4A系列发动机。当时航天三菱的发动机不论从技术水平，质量稳定性方面是吊打国内自主品牌的。而且，航天三菱作为合资发动机厂却主动的向国内自主品牌提供发动机产品，虽然自己也赚得盆满钵满，但是客观上支持了自主品牌汽车企业在最初没有有竞争力的发动机产品时的生存和发展问题。国内几乎所有的自主品牌企业都曾经购买过三菱的发动机，比如：长城、吉利、比亚迪等等。

二、三菱没落的开始

其实三菱的逐渐没落从十几年前就开始了，最著名的***是帕杰罗召回***，日本三菱对帕杰罗汽车进行的召回，从01年至08年共发生三次。10年之前，因为两起车祸暴露出帕杰罗制动系统存在设计缺陷，从而促使了2001年三菱对国内帕杰罗实行了第一次召回，而这次国内召回并不是三菱主动的，而是在巨大的舆论压力下和***干预下三菱才开始召回并道歉的。内当时召回法规并不完善，三菱召回***的巨大影响直接导致了国内召回法规的启动制定。

而2004年帕杰罗发动机引擎盖问题被第二次召回，八年之后，2008年7月仍然由于制动系统存在缺陷，三菱对帕杰罗再次实行召回。一直到2016年三菱汽车再次召回2008-2014款进口帕杰罗汽车，原因是安全气囊存在缺陷，导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。旷日持久的召回***，以及中间的法律***对三菱产品质量声誉造成了严重打击。从此帕杰罗跌落神坛，三菱汽车光环不再。

坊间有一种传言，认为三菱是中韩汽车产业之父。没有三菱，中韩在[_a***_]阶段哪还能找到如此便宜、可靠的发动机及底盘技术。虽然有夸大它的地方，但三菱确实在中韩汽车产业早期发展中起到了很关键的作用。

与大众、通用等不同，三菱进入中国***取的是先零配件开路后整车厂进驻的方式，因此早在1***3年三菱就进入中国了。先零件后整车的思路使得三菱在中国获得了良好的群众基础，比如自主品牌中有多少车型使用过4G1、4G6、4G9系列发动机恐怕已经数不清了。

而三菱汽车作为三菱集团重要的一部分，早前在国内不出意外地混得风生水起，更是在2003年坐上了日系品牌在华的头把交椅，实现了年销14万辆的傲人战绩。不过好景不长，此后三菱汽车销量开始走下坡路，进入了长达15年的低谷期。

虽然2017年广汽三菱获得了全年销量121133台，同比增长93%的佳绩，但相比晚来中国的一众日系品牌，这个表现要逊色太多。比如东风日产2017年总销量就达到了112.24万辆，是广汽三菱的10倍之多。

所以题主的问题——“为什么日本三菱汽车在中国慢慢消失了？”其实用“为什么三菱汽车在中国的存在感变弱了？”来表述会更恰当。

针对此问题，我想原因主要有以下几点：

1. 频繁陷入***丑闻

即便说三菱汽车为避免召回，瞒报客户投诉信息并暗中修理隐患部件是一件小事（2002年）。那三菱做过的“大事”依然不少。油耗***、材料***短短两年内集中爆发也是极为少见，这直接导致了三菱汽车眼睁睁地看着被日产收购34%的股份成为第一大股东。

三菱汽车心里肯定不是个滋味，因为传言三菱***就是被日产举报的。 ***带来的高层震荡影响了三菱汽车重回巅峰的决心和积极性，同时也让消费者逐渐失去了对三菱品质的信赖。甚至现在已经形成了一种固有印象——三菱汽车（特别是发动机）更多是价廉，而不是物美。

2. 没有抓住SUV的高涨期

到此，以上就是小编对于2017日本新车的问题就介绍到这了，希望介绍关于2017日本新车的3点解答对大家有用。