凯迪拉克二手车127,凯迪拉克二手车127万左右

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于凯迪拉克二手车127的问题，于是小编就整理了2个相关介绍凯迪拉克二手车127的解答，让我们一起看看吧。

1. 雷克萨斯ES和奥迪A6L是一个档次吗？车主开起来舒适才是好车？
2. 雷克萨斯，英菲尼迪，讴歌，凯迪拉克，林肯，捷豹路虎，这几个品牌该怎么排名？

雷克萨斯ES和奥迪A6L是一个档次吗？车主开起来舒适才是好车？

小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。

雷克萨斯ES车型今年非常火，价格坚挺还加价，今年还官方涨价，迎来了一阵社会舆论。尽管如此，雷克萨斯销量依然大涨，这不单单是因为雷克萨斯有进口车的身份，更得益于雷克萨斯对汽车做工的精益求精，可靠性以及稳定性在同级别车型中几乎达到了巅峰。雷克萨斯ES300卓越版为此车最便宜的混动车型，官方指导价37.4万元，要想提车仍然需要加一到两万元的装潢，然后再等三四个月才能提车。雷克萨斯速来这么硬气。

奥迪A6L换代之后用户群体更广了，之前A6L的用户群体主要是中年生意人和官场领导，由于新A6L越来越年轻化，三块大屏充满科技感，吸引了不少年轻消费者的眼球，也越来越多的年轻人开始喜欢奥迪A6L。如果把老款A6L作成正装的话，新款A6L就有点像是休闲西服，更加时尚百搭。2.0T高功率版本动感型指导价46.38万，实际终端有9到10万元的优惠，但提车也需要加一到两万的装潢，所以实际落地价其实和雷克萨斯ES 300H卓越版差不多。同样的售价两款车型选哪个更好呢？

首先来说一下两款车型各自的优势，雷克萨斯ES为纯进口汽车，整体装配工艺确实更先进一些，而且混动版本车型能够带给人们更加新鲜的驾乘感受，2.5升发动机拥有高达41%的热效率，是全球热效率最高的机器，再加上混动电机的加入，使雷克萨斯ES动力和油耗都有保证。而且还享受六年15万公里的免费保养，使这款车的后期养车用车费用非常低。

A6L 45TFSI 动感型性能要完胜对方，奥迪Quattro四驱绝对不是浪得虚名，虽然奥迪整体形象略为逊色于奔驰宝马，但拥有Quattro四驱的奥迪除外，这款A6L就像是穿着西服的奥尼尔，表面上看文质彬彬，真动起来就像一个暗夜杀手，典型的扮猪吃老虎车型。高功率版发动机虽然比A4L少了30匹马力，但依然能做到静如处子，动若娇兔。五米长的车身，三米长的轴距，开起来毫不费力，甚至动感十足，矩阵大灯迷死了多少科技宅男。除了养车用车费用比雷克萨斯ES贵，真的找不出太多的缺点。

两款都是30万价位的中大型豪华轿车，ES可能是这一级别唯一车长不过5米的中大型车了，简单拿两者最低配车型ES200卓越跟A6致雅做个对比，仅供参考

论品牌影响力，雷克萨斯全球销量固然很不错，但其严格意义上来说只能算地区性的豪华品牌，品牌的全球影响力自然不如德系三马车的奥迪，全新A6这代改款可以说非常成功，相对奔驰E级跟宝马5系油腻的外观，设计上激进年轻了不少

首先是动力，虽然发动机都是四缸机器，但是日系车自然吸气的动力水平跟涡轮增压肯定是不能比的，即便用2.5的都不一样比的过，ES200的加速感受跟1.5L的朗逸差不多，慢性子的人开比较适合，动力参数表现平平，三围尺寸以及轴距这里就不报参数了，完全被A6碾压

底盘悬挂ES200还是用了大多数家用车的前麦弗逊后多连杆设计，A6***用的是前后成本更高的五连杆独立悬架，前后且均为通风盘式制动，ES200后制动仅为盘式，安全配置层面ES200要稍高于A6，车内的做工设计确实堪称一流，但是A6全系标配的三块液晶屏会更讨好年轻消费者的喜爱

这个内饰设计你们作何感想，个人站队A6，就因为看起来更酷，不喜欢日系车加价还要你等的态度，太张狂了哈哈，简直卖方成了大爷，不能惯着他们，以上为个人看法，不喜勿喷，希望对你选车有帮助

雷克萨斯ES和奥迪A6L定位都是中大型豪华车，从价格来看雷克萨斯ES售价区间为29－48.3万;奥迪A6L售价区间为40.98－65.08万，价格方面奥迪A6L要高出一些。以最低配车型对比，雷克萨斯ES200卓越型厂商指导价29万，加价1万，实际价格30万，加上购置税26549，保险9855，车船税480，上牌500，全款落地价337384元。

2019款A6L奥迪入门版40FTSI豪华雅致型，厂商指导价40.98万，目前市场有8万左右优惠，实际裸车价32.98万，加上购置税29186，保险11152，车船税480，上牌500，全款落地价371118元。

车身尺寸分别雷克萨斯ES长宽高分别为4***5/1866/1447mm，轴距为2870mm。奥迪A6L长宽高分别为5038/1886/1475mm，轴距为3024mm。奥迪A6L在车身尺寸方面相比雷克萨斯ES整整大出了一圈，轴距方面也是具有非常明显的优势，从视觉效果来看奥迪A6L在气势上要高出不少。

动力方面就不用说了，雷克萨斯主要偏平顺性为主，加上感受上没有奥迪A6L那么强。驾驶感受以及舒适性方面:底盘悬挂雷克萨斯搭载了前麦弗逊后多连杆独立悬挂，奥迪A6L***用了结构更复杂的前后五连杆独立悬挂，在操控性以及舒适性方面更具有优势。当然雷克萨斯的舒适性也比较优秀，但相比奥迪A6L来说还是要略逊一筹，这也得益于奥迪A6L的前五连杆悬挂，刹车或起步点头相比于麦弗逊悬挂的支撑性更好。

总得来说两款车都是市场认可度非常高的车型，奥迪A6L商务感强烈，品牌力更强。雷克萨斯整车是进口，在品质以及质量稳定性方面有很大的优势，两款车各有特色，都是非常值得选择的车型。

雷克萨斯es和奥迪a6l虽然在某些网站上都被称作是中大型汽车，但所谓的中大型汽车有些语焉不详，恰好被雷克萨斯es钻了空子，于是它自抬身份处处和奥迪a6l、宝马5系和奔驰E级对比。

但是，正确的说法是，雷克萨斯es系列属于B+级，奥迪a6l属于是C级车。从这个角度来说，雷克萨斯es系列和奥迪a6l不是同档次的车。

至于某些网站上所谓的中大型汽车，其实是B+级和C级都属于中大型汽车。比如亚洲龙的轴距和雷克萨斯es差不多，亚洲龙也是B+级，一汽丰田的相关文宣也从来没说过亚洲龙是C级车。其实，雷克萨斯es的相关文宣对这方面一直也是遮遮掩掩，从不敢明说[_a***_]是C级车，只是喜欢用些暧昧不明的文字，好让消费者误会为它也是一款正宗的C级车。

但其实，不管是轴距、配置、还是动力水平，雷克萨斯es系列距离真正的C级车的目标还有些遥远，动力方面不用说了，雷克萨斯全系就是同价位车型里边提速最慢的，雷克萨斯es200的零百加速时间竟然达到了惊人的13秒！实在对不起它的定价和加价，1.62吨的车重，丰田还给它配了个2.0l的自然吸气发动机，可见，它就是用来专门坑中国人的。

而雷克萨斯es300h由于低速和起步时有电机的助力，所以提速能更快些，但它的落地价格要46万～50万，这个价位已经能够买奥迪a6l的3.0t的四驱车型了，而且奥迪a6l 3.0t车型的四驱版也是48V的轻混系统。正C级的奥迪a6l3.0t车型，不管是四驱还是5连杆的悬挂、矩阵大灯、3.0t涡轮增压发动机等，都不是B+级的雷克萨斯es300h所能相比的。

ES300h及A6都短暂开过，谈几点感受:

一、驾驶感及操控感: A6完胜！不管动力，方向精准性、底盘扎实及杀车线性，A6可以说完胜ES300h，感觉都不是一个级别的车;

二、内饰: A6的内饰用料及质感也是比ES明显高一个档次;

三、油耗: 油耗ES胜出，从动力配置及车重等看也必须RS300h胜出;

四、维护保养及维修: 因为都是短暂开别人的，没发言权，小毛病应该是日系少一些。

雷克萨斯，英菲尼迪，讴歌，凯迪拉克，林肯，捷豹路虎，这几个品牌该怎么排名？

这几个品牌是比底蕴，还是比现在的发展势头、销量？不同的比较方式、所得出的结论是完全不同的，从品牌底蕴上看日系三豪不行、因为诞生的晚，至于发展势头或销量，新老两边各有强势的、也有近年来比较颓势的，这就需要集体问题、具体分析了！

从品牌底蕴上看，凯迪拉克、林肯、亦或者是捷豹路虎，都是传统的豪牌，凯迪拉克隶属于通用、林肯则被福特控股，两者的相同点在于都被选作总统专车；而捷豹、路虎，两个品牌诞生于英国，曾作为皇室用车所使用；所以这几个豪牌从底蕴上看、很足，这一点与BBA是一致的，都有着讲不完的故事；而这日系三豪的底蕴就太短了！

始创于上世纪80年代中后期的雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌三个品牌，只是两田一产为了占领美国豪车市场所打造的三个牌子，谈底蕴、根本没有底蕴，历史不过30年、没有太多的历史存在，还没有宗一郎创造本田***呢；至于发展当面，只有雷克萨斯混得不错、北美地区保持高销量，至于英菲尼迪、讴歌近年来都在缩水！

各个品牌的发展势头

凯迪拉克目前的发展势头强劲，通用把最好的***都给了凯迪拉克；虽然折扣很大、但不可否认，凯迪拉克的车子保有量最近几年在不断增加，可以说凯迪拉克这个品牌最近这些年在不断复兴；林肯要逊色一些，福特对它的态度也是不冷不热、车型大都是福特换壳，消费者对林肯也不是太热衷，鄙人是没见到哪个朋友非林肯不买的！

路虎、捷豹前些年很热，尤其是路虎、在很多年前几乎成了豪的代名词，不过最近这几年这个品牌热度有些降低，这也是咱们很多车友逐渐理性的原因，至于捷豹这几年逐渐变得边缘化，过去高不可攀、它是小众豪牌，如今价格降低、更加合理，它依然还是小众豪牌，所以虽然品牌底蕴深，但消费者对英系、美系豪牌终究没有德系BBA那么热衷，这就是非主流豪牌的尴尬！
至于日系三豪，雷克萨斯发展态势理想、在美国豪牌市场，销量已经比肩BBA（奔驰、宝马排一二名，雷车第三、奥迪第四），可以说雷车是这些后起豪牌中，唯一达到主流豪牌水平的后起之秀；英菲尼迪、讴歌则没有这么的好运，早期英菲尼迪的大排量自吸、已经不再适合这个时代，而日产又在雷诺集团掌握下半死不活，使得英菲尼迪的规模、销量、品牌度都出现了缩水；讴歌虽然属于本田旗下，但其旗下车型风格太美系化，粗旷的外表、粗糙的内饰都使得这个品牌的产品不太适合东方人的审美角度！

到此，以上就是小编对于凯迪拉克二手车127的问题就介绍到这了，希望介绍关于凯迪拉克二手车127的2点解答对大家有用。